潮新闻客户端 记者 胡森铭

2024年，国内汽车市场火热。中国汽车工业协会统计，2024年中国汽车销量有望达到3150万辆，其中新能源汽车有望达到1300万辆。

另一面，伴随新能源汽车渗透率的提升，行业洗牌不断加剧。过去的2024年，高合汽车消失，极越汽车深陷困境……新能源汽车市场从“价格战”演变成“淘汰赛”。

竞争激烈之下，国内新能源汽车行业何去何从？回顾2024年汽车呈现的发展格局，对2025年有哪些启示？

人头涌动的2024年广州车展现场。潮新闻记者 胡森铭 摄

高合、极越陆续倒下

2023年10月，威马汽车宣告破产。曾经的造车新势力倒下一员选手，新能源汽车市场的洗牌已经悄然进行。

2024年5月，定位高端个性的高合汽车同样迎来了倒闭的结局。高合成立之初，定位高端豪华个性品牌，产品直奔60万级别以上的市场，即便是2023年推出的‌HiPhi Y也来到了30万级别。作为对比，同样作为豪华品牌的宝马，i3官方指导价35万，2024年6月最低下降到17万。

比起高合，拥有更高起点的极越同样在2024年年底面临停摆的困境。在当前汽车必争之地的智能驾驶领域，极越拥有百度的智驾与AI技术加持，却未能在激烈竞争的市场占据一席之地。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，极越拥有比较高的起点，但在运营管理上无法匹配竞争激烈的市场，后起之秀小米汽车和鸿蒙智行，都有各自强有力的团队领导，这是他们快速获得市场认可的关键。

2025年，行业洗牌加剧

11月14日，在广州车展前夕，2024年中国第1000万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个新能源汽车年产销达1000万辆的国家。

虽然总量众多，但国内汽车品牌存在品牌分散、行业集中度不高的现象。在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，目前国内100多家车企是比较多的，欧美已经经历多轮洗牌，只剩下十家左右车企。接下来的2025年，竞争会更加激烈。预计2030年，会精简到20到30家车企。

纪雪洪也指出：“中国汽车市场的不断发展，大家看到了机会，谁都想来试一下。同时，随着新能源汽车的规模扩大，过去的传统车企也需要新的品牌抢占新能源市场。虽然这是市场机遇带来了更多的品牌，但是这些品牌最终只会有少数留下来。”

在品牌精简的行动上，吉利集团作为国内汽车巨头，率先作出变革行动。2024年11月24日，吉利旗下两大汽车品牌极氪与领克完成合并，同时吉利旗下的众多品牌在车机操作系统，市场品牌定位等方面着手统一整合。

张翔也表示，中国市场有足够大的空间容纳各种不同定位和特点的汽车品牌，但并不会是现在这么多的数量。价格战，正在筛选资金不足、规模较小以及面对市场迭代无法拿出足够创新技术的汽车品牌。

智能驾驶成为技术关键

虽然不时传出汽车品牌消失和陷入困境的消息，但不影响汽车行业依旧是社会关注度最火热的领域之一。展望2025年，两位专家均不约而同地向潮新闻记者给出了相似的看法——智能驾驶将会是值得关注的爆火点。

电动化架构背景下，智能驾驶的优势将会带来比曾经传统燃油汽车更舒适的出行体验，而这也得到了各地方的支持和认同。

2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起施行，为L3级（一种有人监控的有条件自动驾驶）及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景；与此同时，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，也将自2025年3月1日起正式施行。

值得一提的是，在智能驾驶技术背景下，中国新能源在全球市场上有着很强的产品竞争力。借助电动化和智能化，除了国内市场，海外市场同样是中国汽车行业重要的增长点。

“2025年依旧会面临价格战和激烈竞争，中国汽车产业庞大的产能在电动化和智能化加持下，出海是必然的选择，也是扩大车企生存空间的不二法宝。”张翔说。

纪雪洪建议，中国车企除了发挥自身电动化、智能化优势的同时，需要探索一套合适的出海落地方案。2024年欧盟对中国电动车的围堵提示我们，借鉴过去的世界各大汽车品牌全球化的经验，出海时需要合理选择目标市场、优化出口模式（CKD 方式或合资合作），充分利用国外资源与渠道拓展业务，实现海外市场的可持续发展。