潮新闻客户端 记者 胡森铭

新春开年后，比亚迪、长安汽车、吉利汽车等多家国内车企陆续宣布2025年将推荐智能驾驶快速普及，同时，小鹏汽车、吉利汽车等品牌宣布将在2025年落地L3自动驾。

除了车企，专注自动驾驶的科创企业也在扩大自动驾驶落地的范围，小马智行开通广州南站到白云机场Robotaxi路线，文远知行在欧洲落地首个L4级自动驾驶小巴纯无人商业运营线路……2025年自动驾驶离我们究竟还有多远？

广汽自研L4自动驾驶汽车Robotaxi。图源：广汽集团

智驾平权，走向自动驾驶的前夜

工业和信息化部的数据显示，目前，中国乘用车具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已经达到55.7%。据预测，2025年这一数据有望突破65%。

2025年2月10日，比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统，这让NOA等L2+的高阶智驾车型下探到10万级别。在过去配备L2+功能的车型均在20万以上，比亚迪“天神之眼”的智驾平权让智驾应用开启全面普及的时代。

根据2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为了6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

3月3日吉利千里浩瀚发布会。图源：吉利汽车

国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉潮新闻记者，目前对于智能驾驶的称呼有很多，消费者通俗的理解就是，L3级别在特定场景中可以双手离开方向盘进行驾驶。必须注意的是，目前的所有车企的智能驾驶不管号称多少级别，均未达到L3级别，同时目前法规也为允许L3级别自动驾驶，因此大家在日常驾驶中双手仍旧不能离开方向盘。

汽车行业上半场竞争是电动化，下半场竞争将是智能化。广汽集团总经理冯兴亚认为，未来的车型一定都是智驾车型，智驾平权将迎来常态化。随着智驾技术的不断普及，其成本的降低会超出想象的快，相信很快智驾平权就会变得普及。

专注于L4的自动驾驶企业文远知行向潮新闻记者表示，智驾平权的大规模普及，为自动驾驶带来更多的应用实践案例和数据。宏观来看，L2和L4在终端应用上是相辅相成的。用L4的技术提升L2的技术表现，用L2的量产经验打磨L4的工程能力。

张翔指出，目前最新一代的自动驾驶采用的是端到端大模型的方案，其自动驾驶训练依靠数据量投喂。数据越多，自动驾驶的能力就越强，对于日后进一步升级更高级的自动驾驶起到关键作用。像比亚迪、特斯拉等保有量大的品牌而已，快速智驾普及，在自动驾驶数据积累上将会形成一道护城河。

特定场景将率先实现自动驾驶商业化

《北京市自动驾驶汽车条例》将于2025年4月1日正式实施，明确L3级及以上自动驾驶汽车制度规范。而《武汉市智能网联汽车发展促进条例》已于2025年3月1日实施，内容主要为支持L3-L5级自动驾驶商业化应用。

潮新闻记者注意到，北京和武汉的自动驾驶相关条例在L3级别自动驾驶责任划分上依旧没有精细明确的标准。对此，张翔表示，这些条例更多面对Robotax 自动驾驶车队，这些测对背后有完整的后台监管，安全性有足够的保证。对于私家车L3级别以上的自动驾驶，暂时仍未有具体的法规条例可依。

2024年广汽集团获得全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点授权，目前广汽集团L3自动驾驶也正在广州持续开展测试，2025年可实现量产。当下，广汽集团已实现从L2到L4自动驾驶技术研发和应用能力，在L4方面，旗下的如祺出行已在广州、深圳、横琴粤澳深度合作区实现Robotaxi商业化示范运营。

根据潮新闻记者观察，目前国内已经具备L3级自动驾驶能力的车企和自动驾驶企业已经很多，但面向普通消费者的私家车基本处于试点应用的状态，真正完全商业化落地的更多是Robotaxi，城市环卫，矿山卡车等特定路线，特定场景。

文远知行指出，自动驾驶的落地，特定场景将会更快实现，如城市环卫、快递配送等。自动驾驶的落地变现阶段遵循从低速到高速、从固定线路到区域，从载货到载人，从公共服务到乘用车的规律。

文远小巴Robobus为法国居民提供接驳服务。图源：文远知行

例如，2024年广汽集团获得全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点授权，目前广汽集团L3自动驾驶也正在广州持续开展测试，2025年可实现量产。；在L4方面，除了小马智行，如祺出行也已在广州、深圳、横琴粤澳深度合作区实现Robotaxi商业化示范运营。

在公共出行方面，早在2023年12月30日文远知行已正式开放全国首个自动驾驶小巴商业收费运营服务，路测和运营分布已经涉及海内外近30个城市。无人环卫项目更是已在北京深圳、东莞、郑州等多个城市实现商业化落地。

张翔解读道，“中国路况非常复杂，L3自动驾驶还需要对于道路上的人、非机动车等各种环境要素进行考虑。在特定应用场景，比如低速作业车辆、矿山、港口这些特定区域和固定路线，拥有更简单的道路环境，将会是自动驾驶最早实现商业化的领域。这些场景经过几年的检验，已经有不少商业化落地的实例。”

普通人开上自动驾驶汽车还差什么？

张翔认为，最需要解决的问题是智慧道路。现在主流的技术方案都是通过车路协同实现的，这要求道路上具备智能化设备支持车辆实现自动驾驶。目前，这是自动驾驶进一步突破的瓶颈，目前只有很少一部分省市道路具备智慧道路的条件。

文远知行相关负责人对潮新闻记者表示，目前各地在准入许可、运营范围都有不同政策，需要相关部门和企业共同推动，实现连点成片，连片成区。

自动驾驶政策法规也是2025年全国两会关注的焦点。全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪建议，尽快修改《中华人民共和国道路交通安全法》等上位法，充分授权有条件的地方，结合实际在更大范围、更多场景开展自动驾驶汽车规模化试点应用。

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏则关注到了自动驾驶在实际应用的具体法规需求。何小鹏建议，相关主管部门加快修订《中华人民共和国道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引：为保险公司和车企提供明确指导，规范智能驾驶保险业务的发展。

随着新能源汽车智驾的快速普及，L3级自动驾驶已拥有实现的条件，国内各行业龙头的L3级量产车型也将陆续在2025年与公众见面。

2025年，普通人将无限接近自动驾驶时代，日常生活中将会有更多服务由自动驾驶完成。