“我们同学毕业后，要么去了4S店，要么去了比亚迪、吉利这些大厂，甚至很多人还没毕业就去意向单位实习了，待遇还不错。”杨娅菊2025年毕业于山东交通职业学院新能源汽车检测与维修专业，现在是济南一家汽车4S店的售后接待。在她看来，这个专业比较有发展前景。

杨娅菊的判断有数据支撑。据公安部统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆。初步测算，2026年至2028年间，全国将迎来首批超过300万辆新能源汽车集中“过保”，此后数量还将大幅攀升。而新能源汽车售后服务人才缺口大约为84.2万人，全国获证维修技师不足10万人。

从一个班到九个班

“吉利集团华北区的招聘经理今天刚到学校洽谈合作，仅济南和淄博两个工厂四、五月份就需要招聘约500人。”3月27日，山东交通职业学院车辆工程系就业办主任许子阳介绍，新能源汽车检测与维修专业每届招收约200名学生，其中近一半通过“订单班”提前锁定就业方向，该专业2025届毕业生初次就业率达到96.23%。

许子阳说，“订单班”采用“大二选拔”模式：企业先到校宣讲，再组织双向选择的招聘会，学生和企业互相认可后，进入为期一学期的专项培训。比如，山东交通职业学院与宝马、上汽大众等企业，就合作开设了这样的“订单班”。

与此同时，山东交通职业学院还与比亚迪、吉利、潍柴、小米等企业合作，引进企业设备、企业专家等资源，提高学生的专业素养，推动高质量就业。

“我们以公路养护专业起家，后来有了重工机械，现在主攻新能源汽车。”山东公路技师学院新能源汽车检测与维修专业教研组长付菊红说，这条演变轨迹和整个交通行业的发展一脉相承，“新能源是大势所趋。”

2018年，山东公路技师学院刚开设新能源汽车检测与维修专业时，只招了一个班40个学生。到2025年秋季，这个数字变成了九个班近500人，占整个汽车工程系招生人数的一多半。与此同时，传统汽车维修专业的招生人数缩减到100多人。

专业性强技术门槛高

“新能源汽车维修的门槛比大家想象的高得多，虽然维修师日常面对的工作九成是保养，但汽车一旦出了故障，就涉及高压电控、车载网络系统、车身电子架构等，诊断难度比燃油车更大。”许子阳说，没有专业基础的人想进入这个行业，短期根本上不了手。这也是为什么传统汽修师难以快速转型，满足市场需求。

刘元铨至今记得工作后第一次独立排查车辆故障时的情形。电脑诊断显示高压系统异常，他拿起万用表，沿着脑海中的电路图，一个针脚一个针脚测过去，最终在一处不起眼的接插件上找到了问题根源。

2022年，刘元铨进入山东交通职业学院新能源汽车检测与维修专业。2025年毕业后，他入职某知名汽车品牌4S店，担任机电维修技师。

“新能源汽车的故障集中在三电系统，80%的问题靠仪器就能诊断出来，但仪器的判断并非绝对精准。”刘元铨说，仪器诊断是基础，最终还要结合实际经验进行综合判断。

付菊红说，新能源汽车维修师上岗时必须持有电工证，有些品牌4S店还要求通过自己的专项培训和考核。

除了证件门槛，新能源汽车本身也没有想象中那么“好啃”——光电路图就有300多页，不同车型的电路图各不相同。遇到故障后，维修师需要根据复杂的电路图一步一步排查。这要求很强的逻辑思维能力和扎实的基础知识。

“我们平时参加比赛，可以很明显感受到差距。有人排查出的故障更全面，用的时间更短。”山东公路技师学院新能源汽车检测与维修专业学生吴珍珂说，“电路图不可能一个个对照看，必须研读准确，记在心里。”

（大众新闻记者 王瑛琪）