Waymo

Waymo于今年1月28日向监管机构提交了这份申请，但审查过程历时近七个月才获得通过。期间审查曾被暂停至9月25日，监管机构要求Waymo补充关于无人陪伴未成年人的乘员规定，以及在PG&E停电等突发服务中断场景下的应对流程。Waymo随后于5月提交了补充文件，对相关问题逐一作出了说明。

此次批准覆盖的地理范围相当广泛。加州北部共12个县获批，包括阿拉米达县、康特拉科斯塔县、马林县、纳帕县、萨克拉门托县、旧金山县、圣马特奥县、圣克拉拉县、圣克鲁斯县、索拉诺县、索诺玛县和约洛县。南加州则有6个县获批，分别为洛杉矶县、奥兰治县、里弗赛德县、圣贝纳迪诺县、圣迭戈县和文图拉县。这一覆盖范围囊括了加州大部分人口聚集区域。

Waymo申请的服务条件同样宽泛：涵盖所有限速路段，包括高速公路、城市道路、农村公路和停车场的全天候运营，同时允许在雨天、雾天和冰雹天气下运行。唯一的例外是大范围的积雪或结冰路况。被批准运营的车型包括捷豹I-Pace以及搭载Waymo第六代自动驾驶系统的全新Ojai车型。

Waymo的扩张速度与特斯拉形成鲜明对比。今年5月，Waymo的服务范围已突破1400平方英里，覆盖11座城市，运营车队规模约3000辆，累计完成出行超过2000万次。该公司计划年底前实现每周100万次出行的目标。相比之下，特斯拉在相同地区运营的所谓"Robotaxi"服务中，驾驶位仍然坐着人类安全驾驶员。加州公共事业委员会副执行主任帕特·岑今年3月曾明确表示，“特斯拉并未在运营自动驾驶车辆服务”，其持有的只是一张包车承运人许可证，与普通豪华轿车公司并无区别，无需像Waymo和Zoox那样提交自动驾驶安全报告、数据透明度说明和季度文件。

尽管获得批准，但这并不意味着Waymo的服务会立即在18个县全面铺开。Waymo表示，扩张将是一个渐进的过程，并在安全保障框架指导下推进。部署前还需要完成充电站建设、高精地图更新、远程支援体系搭建以及车辆调度布局等准备工作。不过有迹象显示Waymo的扩张能力并不受限，此前有报道称其在亚利桑那州储备了近1000辆Ojai新车，一旦基础设施就位，大规模铺开的速度可能比外界预期的更快。