“金九银十”汽车销售旺季刚刚鸣锣，先声夺人的却是正从智能手机圈大举进入汽车市场的小米。

在9月7日晚举行的小米秋季旗舰新品发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将4款增程SUV作为压轴大戏带上舞台。

从澎程N70 Pro、N70 Max，到N90 Max与N90 Max探索版，再到两款搭载自研芯片玄戒O3的旗舰终端，这是一场小米自研技术集中“落地”的发布会。玄戒O3、澎湃OS 4、MiMo端侧大模型、昆仑技术架构——芯片、操作系统、大模型、整车平台，四项底层技术同一天出现在手机、平板与汽车上。

“移动的房子”

“人车家全生态”，这个雷军从宣布小米造车之日起，反复讲述多年的战略，第一次有了可以被触摸的完整形态。市场的关注由此而来：从2020年立下“技术为本”铁律、五年投入1055亿元之后，小米把整套家底亮在了同一场发布会里；而80万台交付、29个月的中国新势力最快纪录，让外界对这套体系能否在汽车上复刻，抱有更具体的期待。

这一系列现象正引发全球汽车产业和科技圈的重点关注。《华尔街日报》曾把小米称作“中国的苹果”，报道福特CEO特意将一辆SU7运回美国研究；彭博社底特律分处处长则断言，“小米立志造出比特斯拉更好的车，并且做到了”。

值得注意的是，此次澎程新车选择的上市时机，恰逢增程市场五年来的低点。乘联分会的统计数据显示，2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量50.4万辆，同比下降13.1%；零售43.9万辆，下降19.4%，是纯电、插混、增程三条路线中唯一批零双降的品类。市场上83款在售增程车型，月均零售突破5000辆的只剩问界M7一款。

一时间，不少业内人士开始热议，增程技术似乎正在退潮，小米为何偏偏在这个节点选择大举押注？

在独立汽车分析师白德看来，小米的打法并不复杂，却足够直白。一是大电池。N70 Max搭载76度三元锂电池，CLTC纯电续航505公里，是目前市面上纯电续航最长的增程车型；N70系列亏电油耗压到5.7升至6.1升，支持92号汽油；N90 Max综合续航达1705公里。

“二是空间。”他表示，澎程最大的亮点便是“智能可变大空间”。N70拥有2.58米纯平地板，放倒二排后备箱容积达2425升；N90 Max探索版配上了国内SUV唯一的原生电动升降顶舱，一键升起，车内挑高2.29米。在此次发布会上，雷军将其称为“移动的房子”。

白德表示，在价格上，N90 Max起售价26.99万元，约为竞品的一半。同时，该车全系标配激光雷达、英伟达Thor-U芯片和终身免费的HAD辅助驾驶，入门版不砍智驾硬件，进一步强化了消费者对小米“性价比之王”的认知。

“在更长的时间尺度上，澎程是小米‘人车家全生态’延伸到车轮上的关键一环。”白德举例说，超级小爱覆盖95%的车控功能，五屏联动、跨设备协同，这些能力只有在手机、家电与汽车共享底层技术时才能成立。

市场给出了即时回应。7月30日预售开启，全国意向订单预估超过10万台；上市当晚4分钟锁单破万；9月12日首批交付，距上市仅5天。渠道画像显示，澎程车主以30至45岁家庭用户为主，增换购比例达80%，N90系列占据订单六成。高盛预测，澎程系列今年可交付约11万辆。

“金九银十”车市格局或迎大洗牌

澎程的前景，或许取决于如何理解这场退潮。有分析认为，退潮是结构性的：纯电续航普遍突破600公里、800V超充不断下探、政策门槛抬高，“可油可电”的叙事不像以往那样轻易打动消费者，增程将退守为特定场景的补充方案。

但也有观点指出，退潮淘汰的是同质化产品，而非整个品类：20万至30万元的家庭SUV市场，增程渗透率约12%，40万元以上可达20%至30%，需求仍在。行业预计，下半年22款增程新车集中投放后，增程市占率有望从6.4%回升至8.5%至8.9%，小米澎程是其中最大的变量之一。

对小米而言，澎程也不只是一款新车。小米年初定下55万辆交付目标，1至8月累计交付约24.6万辆，完成率不足一半，纯电产品已接近产能天花板，增程被视作下半年唯一的增长引擎。

有媒体报道称，正是由于小米已落后于内部交付目标，推出大型SUV正是为重新点燃需求。华尔街知名投行伯恩斯坦继续给出“跑赢市场”评级，预测小米2026年交付54.8万辆，澎程正是主要驱动。

事实上，随着小米、华为在智能新能源汽车领域频频加码，中国汽车市场的转型升级，正被两条路径同时塑造。

小米代表“全栈自研”：芯片、操作系统、大模型、整车平台一肩挑，建成手机、汽车、家电三大智能工厂，把消费电子的效率与生态搬进汽车业，也让国产核心器件加速规模化——小米18 Fold首发的国产LPDDR6内存，便是例证。

华为代表“技术输出”：不亲自造车，以乾崑智驾、鸿蒙座舱和“五界”联盟，把智能化做成行业标尺。43个月达成百万辆交付，全系累计交付突破152万台；截至今年年中，搭载乾崑智驾的车型超过50款，累计搭载量突破190万台。“含华量”从网络热梗，变成消费者购车时的一句问询。

“看似路径不同，实则方向一致。”白德点评说，一个自己下水搏击风浪，一个搭桥渡人，共同把中国汽车从电动化推向智能化，把竞争从价格战引向技术战。正如他所说，增程的退潮与澎程的下水，只是这场转型的最新一幕。中国车市潮水的方向，从来不由喊得最响的人决定，而由每一个具体产品的选择汇聚而成。

来源：中国青年报