潮新闻 记者

6月10日下午 ，《2025中国汽车后市场年度发展报告》正式发布。

该报告，由中国汽车工业协会联合和君咨询共同发布。同时整合了北京联席荟咨询服务有限公司和商用车服务网等专业合作伙伴力量，为报告提供了深刻的行业洞察与实务支撑。

汽车后市场是指汽车售出后围绕使用环节产生的系列服务交易活动，涵盖汽保、汽车金融、汽车养护、维修及配件、汽车文化及运动、二手车及租赁等多个领域，贯穿车辆从购买到报废的全周期。

发布会上，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示：随着我国汽车保有量突破3.5亿辆，车辆平均车龄持续上升，新能源汽车保有量快速增加，后市场的服务需求、结构特征和参与主体正发生深刻变化；同时随着各类新兴主体入局，行业竞争升级为流量、用户运营与服务生态的比拼，成为汽车产业链极具潜力的活力赛道之一。

报告显示，我国汽车后市场在2026年仍具备较为明确的增长信心和发展空间，但同时也将面临更为激烈的竞争环境。多数受访专家对后市场增长持相对乐观态度，普遍认为我国汽车后市场正处于由规模扩张向结构升级和价值深化演进的关键阶段。

值此行业发展关键期，一起看看，我国汽车后市场呈现哪些新变化？市场主体又该如何应对呢？

油车“高龄”电车“低龄”，后市场竞争转向明显

报告显示，2020-2025年中国汽车后市场维保产值基本维持在1.0-1.2万亿元区间，行业规模虽受疫情、出行需求和宏观环境影响出现阶段性波动，但整体需求底盘相对稳定。

有一个明显的变化是，随着油车、电车车龄结构分化，其维保需求走向两套不同的逻辑。

以乘用车后市场为例。

当前，燃油车进入高龄化周期，维修需求更偏刚性；而新能源车仍处低龄化阶段，其维修需求尚未完全释放。

说得再细一点。

传统动力乘用车平均车龄已达8.2年，且7年以上车辆占比接近60%。 随着车辆老化，核心部件维修需求增加，燃油车后市场仍以故障维修、零部件更换和保养延寿为主。

新能源乘用车平均车龄仅1.8年，其中1-3年车辆占比高达90%。当前新能源后市场仍处于导入期，短期以基础保养、检测、软件服务和轻维修为主。

还有一个数据是，我国新能源汽车维保产值由2020年的 91亿元增长至2025年的 904亿元，占整体后市场比重从 1%提升至8%。新能源维保需求，正在从早期小规模释放转向快速放量。

中国新能源汽车维保产值规模及占比（图源：中汽协）

由此我们可以展望一下后市：燃油车后市场将围绕发动机、变速箱、油液、排放等高频机械部件展开；新能源车则以电池、电机、电控为核心，对高压安全、BMS诊断、专用设备和授权维修能力提出更高要求。也就是，汽车动力类型变化将推动后市场服务路径彻底分流。

这，也将导致我国汽车后市场竞争从“通用维修”转向“分类服务能力” 建设。传统门店仍可承接燃油车成熟维保需求；但新能源车对技术、设备和认证体系要求更高，未来将推动服务网络向专业化门店、品牌授权体系和数字化诊断能力升级。

线上流量成为必选项，获客成本抬升

2025年汽修门店优先经营策略中，尽管“提升门店服务能力”这一项仍然以26.6%暂列第一，但选择“加大线上流量投入”的门店达到21.5%。这说明，线上获客已从补充渠道变为后市场企业的关键经营能力。

2025年汽修门店优先经营策略选择结构（图源：中汽协）

为什么会这样？

报告给出的解释，指向三大关键因素：平台规则变化、竞争密度变化和客户预期变化。

平台，指的是抖音、小红书、视频号等社交平台。在汽车后市场，随着抖音、视频号、小红书等平台加速切入本地生活场景，车主消费决策更多被短视频、直播、测评和达人内容影响，内容种草与直播转化成为重要增量来源。由此带来的是，汽车后市场获客逻辑从“用户主动搜索”转向“内容激发需求”；而且单纯依赖公域平台买流量获取一次性订单，容易面临投入高、转化弱、复购低的问题。

竞争密度变化方面，我们看到的是，汽车后市场企业加速涌入线上渠道，造成流量池显得明显拥挤，企业需在多重竞争中才能获取有限流量。

同时，客户预期变化也抬高了门槛。一方面，车主对汽车服务与产品的认知度显著提高；另一方面，简单的工作流程展开与价格信息难以有效吸引客户，内容与转化门槛同步提升。

“在价格信息更透明、用户选择更多的背景下，企业需要围绕内容展示、价格说明、服务流程、用户评价和私域沉淀建立信任，用更低成本实现持续复购与长期转化。”许海东认为，后市场竞争从“卖产品”转向“经营用户信任” ，必然导致线上流量成为门店经营必选项，但获客成本持续抬升。

消费人群加速年轻化，推动服务升级

一项名为“中国汽车消费者年龄分布（2024-2025）”的调查显示，2025年23-30岁消费者占比，从2024年的22.6%提升至26.1%，成为增长最明显的年龄段。

中国汽车消费者年龄分布（2024-2025）（图源：中汽协）

更多年轻人入场购车，带来的直观变化是：年轻车主对车辆的需求不止于基础代步和维保，他们更关注智能化体验、服务便利性、审美偏好和个性表达，从而推动后市场服务升级，向更年轻化、体验化方向延伸。

有趣的是，在另一项“中国新青年消费者购买兴趣消费产品的原因”的调查中显示，选择“悦己型消费”的占比高达64.9%。“这说明新青年的消费决策正在从单纯实用导向转向自我满足、圈层社交和身份表达，个性化与情绪价值成为青年消费新增长点。”许海东表示，“对应到汽车后市场，改装、美容、车载精品、智能配件等非刚需但高情绪价值业务，有望加速释放。”

二手车出口高速增长，带来更多挑战

报告还显示，2025年中国二手车出口量达到61.5万辆，同比大幅增长41%；出口额突破123亿美元。这一数据标志着二手车出口已成为中国汽车产业对外开放的全新增长点，展现出强劲的国际市场竞争力。

另一个数据显示，我国汽车出口市场格局呈现多元化新兴市场布局。2025年，出口市场集中在中东（阿联酋）、中亚（吉尔吉斯斯坦）、非洲（埃塞俄比亚）及东南亚（越南、老挝）等新兴区域，形成多区域并进的格局。这些地区对经济型、实用型二手车需求旺盛，与中国车源结构高度匹配，为出口业务提供了广阔空间。

这一现象，给我国汽车后市场带来什么？

许海东认为，我国二手车出口规模实现爆发式高速增长，将倒逼相关行业从“贸易出口”转向“服务出口”。“单纯依靠价格优势的时代很快就将终结，未来的核心竞争力将聚焦于车辆检测认证、售后质保体系、本地化维修网络搭建以及合规服务能力。由此，车企需构建全生命周期服务闭环，才能在国际市场站稳脚跟。”

另一方面，相关专家指出，全球化布局是中国汽车产业升级必经之路。二手车出口不仅消化了国内存量市场，更推动了中国汽车标准、服务体系走向世界，助力中国汽车产业从单一产品输出向全产业链国际化运营迈进。