对此，《每日经济新闻》记者分别向比亚迪和Stellantis方面进行核实，截至发稿未获比亚迪回复，Stellantis方面仅表示“不予置评”。

不过，5月14日，一位不愿透露姓名的接近比亚迪的消息人士向记者透露：“比亚迪确实在与Stellantis集团等欧洲当地汽车制造商接触，讨论收购或接管意大利等地的工厂。”

值得一提的是，就在5月13日晚间，方程豹汽车旗下两款首搭首发比亚迪云辇-P Ultra的新车——豹8、豹5云辇闪充版同步上市。方程豹汽车总经理熊甜波现场宣布，截至目前，豹5、豹8已经登陆了南美、中东、非洲、亚太等十几个地区，接下来将正式进军欧洲市场（含英国、德国、法国、意大利）。

图片来源：方程豹汽车视频号直播截图

闲置工厂倾向于独立运营

尽管上述消息未获比亚迪官方确认，但在外界看来，这一消息反映出比亚迪加速海外本土化布局、提升供应链效率的信号。

比亚迪执行副总裁李柯曾公开表示，比亚迪更倾向于自主运营这些工厂，而不是成立合资企业。

当地时间2025年5月15日，比亚迪宣布欧洲总部落户匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。

图片来源：比亚迪官网

“比亚迪欧洲总部的设立，标志着比亚迪与匈牙利本地汽车产业的深度融合，也更坚定了比亚迪在欧洲长期发展的决心。”彼时，比亚迪董事长兼总裁王传福表示。

比亚迪急于在欧洲本地寻找闲置产能，与其欧洲市场销量呈现出爆发式增长紧密相关。根据欧洲汽车制造商协会统计数据，2025年，比亚迪在欧洲的新车注册量超18.7万辆，同比增长268.6%，市场份额从1.9%提升至4.3%，首次进入欧洲电动车品牌销量前十。

2026年，比亚迪设定的海外市场销售目标是150万辆。记者了解到，比亚迪在欧洲市场寻找闲置产能前，就已在匈牙利布局了生产制造基地。

目前，比亚迪已形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂。其中，巴西乘用车工厂、泰国工厂、乌兹别克斯坦工厂均已投产。“包括匈牙利工厂在内的更多海外产能筹备及建设在稳步推进中。”比亚迪在其发布的2025年年度报告中称。

中国车企正将国际化业务转变为国际化能力

实际上，不仅是比亚迪，当前中国汽车品牌布局欧洲本地化生产已成趋势。

5月14日，有消息称，小鹏汽车正与大众汽车及其他汽车制造商就收购欧洲一家工厂进行磋商；5月初，国内多家媒体援引西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5月5日报道称，吉利汽车已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线；上汽集团也被曝出在推进欧洲生产基地的选址规划。

在业界看来，若上述消息属实并实现落地，国内车企将借助当地现有工厂基础设施，以较低成本快速实现欧洲本地化生产，有效规避区域贸易壁垒，提升在欧洲市场的竞争力，加快实现全球化布局。

“中国汽车出海模式正在以整车出口为主的初步阶段，演进为涵盖技术品牌、供应链乃至标准专业的全价值链的出海，企业出海战略布局更加注重本地化深耕。”中国汽车工业协会专务副秘书长何毅指出。

图片来源：小鹏汽车官网

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在接受记者采访时则表示：“出海模式的变化，反映出中国企业开始把国际化业务变成国际化能力，在不断做自己的建设。”

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