百万比亚迪，百万广汽，中国品牌为何敢卖这么贵？

转自：爱买车aimaiche

近日，自主车企冲高甚是热闹，先是极氪009上市冲破中国品牌MPV价格天花板，后有比亚迪发布高端新能源品牌“仰望”，前者卖到近60万，后者直接冲击百万，一个比一个狠。谁能想到，短短十余载，曾经还愁着如何击败合资、要从十余万的战场厮杀中突围的自主品牌，开始跨越50万、100万的门槛了。而这种现象，在当下已不是个例。

在个别品牌试水推出定位高端的产品，结果造成高不成低不就的局面之后，自主车企意识到，原有品牌的市场认知已根深蒂固，要冲高，必须要走捷径，而这条捷径，就是培育高端新品牌。这种意识在造车新势力发展如火如荼、以及他们在智能电动赛道取得优势之后，有了更清晰的具象，于是我们看到，一个全新的市场格局开始形成。

自主高端2.0形成

2016年前后，长城和吉利率先破局，打造魏牌和领克品牌，随后奇瑞跟进推出星途，形成了自主高端1.0时代，主力均在燃油车市场，死磕合资品牌。但高速发展的市场需求很快就在它们中间溢出，而自主品牌也发现，20万、30万都不是他们的天花板，于是，他们开始瞄准高端新能源市场，凭借自己在智能化和电动化方面的优势，试图谋求更大的棋盘。

目前，自主高端新能源品牌聚集了沙龙（长城）、极氪（吉利）、岚图（东风）、智己（上汽）、极狐（北汽）、阿维塔（长安）、仰望（比亚迪）、昊铂（广汽）等，自主高端2.0时代初步形成，而且呈现出明显的特征。

首先是跨界企业资本的加入。和最初的单打独斗不同，新四化发展打破了传统造车的边界，跨界企业涉足，自主品牌在新一轮的高端化路上，开始寻求跨界企业金主，分享技术、分担风险。例如，阿维塔有华为和宁德时代，极狐有华为和麦格纳，智己有阿里巴巴和张江高科，它们都是汽车新时代跨界合作的代表。

其次是30万元定价成为加入高端玩家的及格线。从以下表格可以看到，30万元已经是基本门槛，更多品牌在向50万元迈进，并对百万级产品跃跃欲试。而哪怕再早两年，自主品牌都不会有这样的底气高举高价旗帜，为何现在就敢了呢？

以昊铂为例，其首款产品Hyper SSR预售128.6万，是一款1.9秒破百的纯电超跑，轮上峰值扭矩12000牛·米，综合最大马力1225匹，比F1赛事标准还高，而如此直观的数字背后，必然是从设计到用料，再到调教的全方位技术突破。至于近日被热议的比亚迪仰望，目前已知其会带来颠覆性技术和前瞻性设计，打造极致性能，但具体是什么让比亚迪如此有底气，只能静待谜底揭开了。

可以预见的是，不管是昊铂还是仰望，都不会是大众面的产品，毕竟从目前来看，自主高端新能源品牌普遍主攻30-50万区间，再往上还是很难突破，纵使有不错的产品力支撑，但是品牌价值仍需较长一段时间来成长，而中国消费者对传统豪华品牌的偏爱，对自主品牌的固有认知，对全新品牌的接纳，也不是短短两三年能够完全颠覆的。

自主车企的高端儿子们，何去何从？

自主车企打造这些高端品牌，目的很明确，提升品牌价值、提高盈利，要让消费者认可自己做的高端车，并且愿意买账，实现品牌形象和营收利润双收。

上述八个品牌中，目前只有极氪、极狐、岚图、智己有交付数据，其他品牌还在筹备或者等待交付中，而从已交付的几个品牌来看，月销千辆是主流，只有极氪破万，和定位接近的头部造车新势力相比都有较大距离。从这个角度来看，消费者对自主高端新能源品牌的认可度并不高，那么那些还在培育、且挑战消费者消费天花板的仰望、昊铂、沙龙等，又能赢得多少青睐呢？现阶段恐怕并不乐观。

换言之，自主高端新能源品牌短时间内都很难形成销售规模，也无法做到盈利，甚至面临巨大亏损，例如岚图，短短一年半，就已亏掉超14亿元。与此同时，要做好一个新品牌，尤其是要做高端产品的品牌，又极度烧钱。对于在主流市场都水深火热的自主车企而言，一边是大环境的萎靡、存量竞争激烈，一边是自身缺乏造血能力、嗷嗷待哺的新品牌，再大的树恐怕也支撑不了多久，因此，这些高端新能源品牌的走向似乎都绕不开一条路，IPO。

事实上，它们之中，已经有品牌箭在弦上，离独立IPO只差临门一脚。11月以来，吉利计划将极氪分拆独立上市的消息就在行业内引起了热议，资本市场对极氪非常看好，有数据显示，极氪在去年完成Pre-A轮融资，投资金额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%，以此推算，极氪的投后估值接近90亿美元，折合人民币约为600亿元。值得注意的是，这个是去年极氪001还未交付的情况下的估值，如今极氪已月销破万，是传统车企里表现最好的高端新能源品牌，利好因素不断，目前其市值明显已超去年。

而其他品牌也都在积极筹备融资，阿维塔A轮融资50亿，投后估值近百亿元，智己在A轮融资后估值达到近300亿元，虽然有的品牌甚至都没开始交付，但是电动化、智能化风头正劲，投资者长期看好，毫不犹豫砸钱持有。

被投资者看好是一个好的开局，但要真正走上独立IPO这条路，自主高端新能源品牌们还要做很多努力，未来它们要面对的将是攸关全产业链的竞争。

自主车企冲高，不管战绩如何，都体现了中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信，这些扎堆涌现的自主高端新能源品牌，掀开了中国造车新的一页。时代的发展脚步很快，如果自主车企无法跳出旧的业务圈，去看看更大的世界，是无法在更高的价格层面跑赢有新思维的新势力的，更别说有深厚品牌积淀的合资、豪华阵营了，更可怕的是，这些年好不容易在新四化赛道积累起的领跑优势，也会付之东流。当下，不仅是自主车企弯道超车的最好时代，更是实现顶峰相见的最好时代。