潮新闻 记者 祝梅 刘健

C919大型客机资料图

记者从西子联合控股有限公司获悉，日前，公司旗下企业西子航空中标国产大飞机C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，是全国三家供应商中唯一一家民营企业。

中机身是飞机的核心段，连接前机身、中后机身、机翼和主起落架，是整架飞机中结构最复杂、载荷最大的部件之一。C919的中机身和中央翼“体重”超3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。

“这是一个大单，但要吃下它并不容易。”西子航空总经理田平风告诉记者，10月起，西子航空派出40余人的“先遣部队”到中国商飞学习、培训。目前，企业正在谋划新生产线的建设方案，重点之一是要借助产线的标准化、智能化、数字化实现流程再造、管理提效，大幅提高产品制造和装配精度，并为未来十年产线的迭代升级预留空间。

从2001年布局航空制造，到2009年中标C919舱门工作包，再到15年后拿到中机身（含中央翼）订单，如果把航空制造比作一顿“大餐”，那么，西子航空已实现了从做“前菜”到做“主菜”的升级。

为拿下这个大单，西子航空筹备良久。“从收到中国商飞的招标文件开始，我们展开了多轮调研考察。”田平风说，与2009年中标C919舱门工作包时不同，这次中国商飞采用定向招标，前期就层层筛选竞标者。最终，西子航空通过重重考验，如愿以偿拿到“入场券”。

“我们最根本的竞争力，在于用15年的积累形成了完整的航空零部件制造体系和资质体系，也通过与空客、波音的合作拥有了全球化的视野、理念和方法。”西子联合董事长王水福说，西子航空将抓住这一千载难逢的发展机遇，做到“质量稳定、交付及时”，持续向高端制造的更高峰攀登。

从需求侧看，中国已成为全球航空市场上的最大买家，约占全球需求的20%。“国产大飞机能将中机身这样的核心部件交给一家民营企业，在中国航空产业史上具有标志性意义。”

航空产业专家阎振宇认为，当前C919正处于产能爬坡和供应链建设的关键期，西子航空作为国产大飞机产业链上的重要一员，将为浙江航空制造产业链带来持续的牵引作用。

C919大型客机 潮新闻记者 姚颖康 马赛洁 摄

作为浙江省航空航天“万亩千亿”新产业平台的龙头骨干，西子航空已获得欧洲空客、美国波音、中国商飞、中航工业等世界航空制造巨头共344项工艺认证，目前全球80%的新商用大型飞机上都有“西子造”的配件。“依托‘万亩千亿’平台，我们希望未来的西子航空能成长为‘链主’企业，带动产业链上下游生态成型。”田平风说。

目前，西子航空所在的杭州钱塘区已集聚了西子航空、华瑞航空、艾美依等20余家航空航天上下游企业，涵盖航空零部件制造、航空制造装备生产、无人机制造等多个领域。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设新生产线，到2027年实现年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。

“我们正推动西子航空与艾美依航空共同探讨开发和应用先进数字化装配生产线，并与天目山实验室、浙江大学、中国计量大学、杭州电子科技大学等高校院所合作，推进先进制造技术的研究和产业化应用。”杭州前进智造园管理办公室相关负责人说。