潮新闻客户端 记者 徐俊

随着一体化进程的推进，“轨道上的长三角”也在“疾驰而来”，一些站点的建设正在紧锣密鼓地进行中。

其中，苏州南站即将在今年年底投入使用。作为全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体，它有着怎样的特色？潮新闻记者今天（10月18日）来到现场探访。

苏州南站（潮新闻记者徐俊 摄）

苏州南站位于苏州吴江区汾湖高新区，占地面积约244亩，总建筑面积约33.7万平方米，其中国铁站房面积约4万平方米，为沪苏湖与通苏嘉甬高铁“十”字交会共用站房，站场规模为4台12线（沪苏湖、通苏嘉甬各2台6线）。它的“六边形”以“联结”和“六合归芯”为设计理念，寓意联江南水韵、结古今风雅。

苏州南站的六边形立体结构（长三角生态绿色一体化发展示范区执行委员会供图）

“此外，六边形的结构还能把空间充分利用起来。当配套设施建成以后，旅客一到，可以不用出站就入住酒店。会议中心也能满足商务人士的需求。”中铁建设苏州南站项目总工程师白明说道。

据悉，经过这里的沪苏湖铁路东起上海虹桥，经苏州市吴江区到达湖州市，线路全长163.8公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、松江南、练塘、苏州南、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8个车站；另一条通苏嘉甬铁路北起南通西，经苏州、嘉兴，跨杭州湾达宁波。沿线设置了南通西、苏州南、嘉兴南等10座车站，设计时速为350公里。

沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路的走向示意图（图源：《苏州日报》）

苏州市吴江区铁路建设服务中心主任朱帅剑向记者介绍，这两条铁路分别是长三角铁路网中的重要骨干线路与国家八纵八横沿海铁路的重要组成部分，不仅填补了苏州南部与周边城市没有铁路联系的空白，还能拉近长三角城市间的时空距离，进一步推动周边城市互联互通，促进长三角区域资源互补和协同发展。

而除了这两条铁路之外，水乡旅游线城际铁路、苏州轨道交通10号线，以及公路运输等多种交通模式也在苏州南站汇集，西侧还预留了水上码头，且低空飞行基础设施也正在研究中，一个公铁水空一体化的现代化立体综合性客运枢纽正在逐渐成形。