苏企闪耀——澳门首座双向八车道跨海大桥正式通车

新资讯 2024-10-2 12:14 扬子晚报 1 0

镜海波光映苍穹，大桥壮美傲碧空。

铁骨钢梁连两岸，风光旖旎韵无穷。

10月1日，由中铁宝桥扬州公司参建的澳门首座双向八车道跨海大桥——澳门大桥落成典礼顺利举行，这座精品工程犹如一颗璀璨明珠闪耀在濠江之畔，为中华人民共和国成立75周年暨澳门回归祖国25周年献上了一份厚礼。它不仅是一座连接澳门本岛与氹仔岛等地的交通枢纽，更是澳门各区域紧密协作、共同迈向繁荣未来的象征。

通车前夕，澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发，行至北引桥位置再折返至南引桥起点。

澳门大桥位于友谊大桥东侧，连接澳门半岛与氹仔岛，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是澳门对外联系的关键陆路通道。作为澳门“双环双轴快速通道”中的重要“一轴”，既是构建澳门城市交通体系的关键节点，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径。中铁宝桥扬州公司负责南主桥和南引桥在内的约3.7万吨钢结构生产制造任务。

结构之难，匠心攻克

澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系，其设计灵感源于澳门独特的水域环境，桁架起伏的空间曲线宛如海浪柔美的轮廓，与周围环境融洽共生。但新型结构同样给制造带来新的挑战。

针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造，中铁宝桥项目团队通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术，改善了构件的焊接位态，避免了细长构件的施工难题。

针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构，中铁宝桥项目团队研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术，通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析，解决了上下层结构的双层空间定位难题，攻克了结构制造难题。

桥位架设，迎难而上

澳门大桥桥梁主体结构均采用Q420qD及以上的高强度钢材，其中Q690q、Q500q级别钢材占比高达40%，整体构造轻质高效，结构设计使用年限为100年。

针对多种焊接位态及海上高温、高湿、高盐及强风等复杂环境，项目团队进行了一系列高强钢焊接科研试验，形成了一整套合理的焊接工艺，减小了焊接变形和残余应力，保证了高强钢在复杂环境下的焊接质量。

面对桥位的多次台风威胁，项目团队有序组织，针对物资管理、设备用电、临边防护等重点领域和关键环节，始终坚持全过程安全文明标准化管理，极大地促进了现场安全文明生产规范度，有力保障了施工作业的稳步推进。

为了保证大桥的多点位精确匹配和快速连接，项目团队不放过一丝细节，不断修正控制点参数，针对箱桁组合结构的各个部位合龙口进行持续检测分析，协同参建单位共同进行温度敏感性和位移敏感性分析，实现了澳门大桥的高精度安装。

科技创新，点亮未来

中铁宝桥扬州公司海外事业部自2019年成立以来，一手抓提质增效，一手抓科技创新，主动适应市场变化，不断提升国际化管理水平，承建了美国加州快速干线隧道、克罗地亚佩列沙茨大桥、马来西亚槟城275kV跨海输电塔、澳门大桥等项目。

项目团队陆续攻克了内倾式平行四边形下弦纵梁制造技术、边腹板块体创新制造工艺、内嵌弦杆钢箱梁制造技术、镂空横联上弦块体制造及涂装控制技术、多节间钢箱钢桁整体制造大节段关键技术、高性能钢在复杂环境下的焊接质量控制技术等多项难点，形成了多项专利技术，节约了施工成本。同时，依托本项目进行《基于TRIZ理论攻克690MPa级高强度桥梁钢板单元焊接难题》《基于TRIZ理论攻克双节点镂空上弦制作难题》的研究，并获中国创新方法大赛江苏赛区二等奖、中铁工业青年创新创意大赛金奖等荣誉。

劳模引领，铸就精品

“困难再多，咱也不能退缩，必须啃下这块硬骨头！”作为澳门大桥桥位项目经理，郭志军每天要处理筛选各类生产施工信息，统筹协调大小事件。面对特殊的钢桁-钢箱组合梁结构及每月三次吊装的工期要求，他积极与项目联营体、监理单位、协作单位沟通对接，尤其在中跨梁段环缝焊接时，部分板厚甚至达到48mm，且高强度钢材在冬季焊接极易出现缺陷，作为一名有着丰富经验的焊接技师，郭志军充分发挥劳模精神，每日坚守施工现场，指导工人焊接技巧，经不懈努力，最快的一个主环缝在12天内就完成了焊接工作，并且一次探伤合格率高达97%。