《科创板日报》11月6日讯（记者 黄修眉）低空经济作为国家战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，正处于快速发展阶段。截至目前，哪些细分领域已“乘风而上”？

在近日召开的2024自贡低空经济发展大会上，来自全国低空经济产业、投资、研发、应用等相关方面的近150家企业参会参展。《科创板日报》记者通过多方采访，以更好了解低空经济的发展现状与产业链最新情况。

低空经济浪潮中的产业机遇

在多位专家学者、产业链企业负责人看来，低空经济之所以能被中央经济工作会议定为国家战略性新兴产业，拥有万亿级别的市场空间，是因其作为一种新兴融合业态，通过重大技术突破和创新应用，将彻底改变人们生产生活的方式。

清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示，“人类的生活必然会从二维的地面扩展到三维的天空，低空自然资源因此将变为经济资源，低空经济成为经济活动由地面拓展至低空的三维立体经济。”

张扬军认为，“低空经济是新能源、人工智能、大数据和5G等创新‘硬科技’应用的主要载体场景，其将实体经济与数字经济相结合，是新一轮科技革命和产业变革背景下，经济发展的新阶段。”

在张扬军看来，以无人机和eVTOL为载体的低空经济大致有两大特点：

一是无人机在当前低空经济中起主导作用，但发展至2030年左右，eVTOL的增速将超过工业无人机，并以指数级趋势主导低空经济发展；

二是市场规模方面，百亿级、千亿级的低空经济主要以消费级无人机、工业级无人机为支撑；交通级飞行将推动低空经济达到万亿级以上，其也是低空经济的主赛道。

“目前国内的无人机应用在行业应用、运输应用、文旅应用三大方面已取得一定成果。”华控基金董事总经理熊诚在接受《科创板日报》记者采访时表示。

其中，在农业巡检方面，据《华控基金低空经济发展研究报告》援引的最新数据显示，中国已保有22万架农业巡检无人机。其中，大疆的相关无人机已累计作业75亿亩次，覆盖中国三分之一的农业土地。

“仅从产业链角度看，中国低空经济的重点发展机遇，主要在三电（即：电机、电池、电控）和通信领域。”熊诚解释道，“低空经济可以完美复制新能源车‘三电’产业链，而中国在北斗导航、天通卫星、5G通信、中低轨卫星互联网方面拥有优势产业链。”

eVTOL在消费应用领域将有更广阔的空间，熊诚进一步称，eVTOL的市场应用，个人消费是值得关注的全新市场，旅游观光市场盈利模型表现优异，交通运输市场面临降本压力和公众接受挑战。

eVTOL产业链快速发展

《科创板日报》记者从同时举办的低空经济生态展会上了解到，不少聚焦航空航天的产业链企业，已开拓了无人机的市场版图，随着eVTOL主机厂在研发与取证方面不断取得新进展，不少产业链企业也正与相关主机厂进行合作沟通。

3D打印整体解决方案提供商鑫精合激光科技发展（北京）有限公司、天津镭明激光科技有限公司等展台的工作人员均向《科创板日报》记者表示，3D打印在原材料和结构方面，能进一步减轻零部件重量，生产制造出更加精密复杂的零件，“公司目前与不少无人机企业已有合作”。

（图：3D打印的合金散热盘）

eVTOL之所以在消费领域有着更大市场空间，其中一个优势是其对起降场地的要求低于直升机。《科创板日报》记者在展会上注意到，圣翔航空已为eVTOL起降提出了解决方案：楼顶轻量级停机坪系统。

上述系统能根据eVTOL尺寸进行定制，安装也仅需要10-15天，包括自动升降护栏、自动弹出式消防系统、全坪实时数据监控等全自动系统。据该公司展台工作人员介绍，目前圣翔航空在全国范围内已有超400个起降点。

（图：圣翔航空移动停机坪系统，面积为9米x13米，可智能展开折叠，尺寸上基本适配市场大部分拖车挂箱，适用于紧急救援等场景）

低空经济领域电池产业方面，在“双碳”目标指引下，新型电池产业正迎来高质量发展期。随着电池技术快速革新，这也推动新型电池向高能量密度、长寿命、低成本的趋势发展。其中，锂金属电池成为未来技术方向之一。

盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎在接受《科创板日报》采访时表示，“无人机和eVTOL的本质是电动航空器，其对电池的要求是尽可能轻量化，需要更高能量密度的电池才能满足电动航空器的需求。”

对于目前市场较为关注的半固态/固态电池，周莉莎认为，“目前新能源电池主要需解决的问题是续航能力和里程焦虑，通过正负极材料体系创新提升电池能量密度，是满足电动航空器需求的重中之重。”

周莉莎称，从现有的低空使用场景来看，只要是符合标准和规范的电池，不论液态或半固态，都能够达到应用安全。未来电动航空器需要哪种类型的电池，也需要视具体场景再定。”

据介绍，盟维科技研发的高比能锂金属电池已超500Wh/kg，其能量型电池的主要应用场景为平流层无人机。该公司也正与国内外头部无人机厂商和eVTOL主机厂探讨相关合作。

赋能传统业态迈向更广阔市场

低空经济通过用低空飞行的方式，可为传统业态赋能。不少低空经济运营企业通过填补产业链及商业应用空白的方式，已构筑相关商业模式。

“物流运输行业是目前我们比较看重的方向。相较于干线有人货机，当前我们的大型运输无人机更适合于支线货运，航程在500-1000公里之间，载重在150KG-2T之间，进行偏远地区物流、海上物流和定制高端物流等。”四川腾盾商用飞机有限责任公司总经理孙延杨在接受《科创板日报》记者采访时称。

“特别是高端生鲜物流方面。随着生鲜电商的快速发展，次日达已成为目前生鲜物流主要目标，目前国内外许多物流公司都在向我们咨询产品服务。”孙延扬进一步表示，该公司的大型无人运输机将在明年进行小批量试用，三年内开始逐步大规模商用。

（图：腾盾科创的双尾蝎D和大型双发无人运输机进行飞行表演）

“之所以说低空经济是万亿级产业，不是单纯依靠航空器本身，而是以无人机、eVTOL为主的航空器应用，来赋能传统场景和经济。”打造全球首条城市CBD合利·天德广场eVTOL航线的广州合利创兴智能科技有限公司（下称“合利智能”）总裁张驿向《科创板日报》记者表示，“这样才能达到大家畅想的万亿级别。”

在张驿看来，eVTOL运力的变现模式，并不是依靠飞起来实现商业闭环，而是飞起来后为各个业态赋能。在初期阶段，合利智能将更多以亿航智能EH216-S与峰飞航空V2000CG凯瑞鸥等机型为核心，侧重文旅与物流两大场景。

“部分主机厂获得OC（运营合格证）后，预估最快在明后年，我们就能在文旅、餐饮等场景中率先看到eVTOL产品的应用。”张驿表示。

（科创板日报记者 黄修眉）