本文来源：时代周报 作者：赵昱

在推出纯电轿车、SUV和电动皮卡等车型后，10月8日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（下称“鸿海”，2317.TW）新发布了纯电MPV Model D和纯电中型巴士MODEL U。富士康董事长刘扬伟透露，今年还有更多新款电动车上市，公司将持续丰富电动车型。

富士康Model D（图源：富士康微信公众号）

在富士康的定义中，Model D并非传统的MPV，而是“结合SUV和MPV车款优点”，属于多功能的混合型车款。但从外观上看，Model D与市面上的主流MPV车型并无本质差别，和年内上市的小鹏X9很相似。

早在2005年，富士康就斥资3.7亿元收购汽车线束制造商安泰电业100%股权，通过制造电瓶线、倒车雷达等零部件切入汽车赛道。

此后十余年间，富士康先后打入特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，并通过投资的方式与滴滴、宁德时代、腾讯、小鹏等企业达成合作，先后涉足网约车、动力电池及整车制造业务。

2020年，富士康宣布成立电动汽车硬件开放平台MIH联盟。根据刘扬伟的说法，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android。”为证明自己的决心和行动力，随后几年，这家公司的造车步调明显提速。

2021年5月，富士康与美国电动汽车制造商Fisker合作，首次拿下汽车组装大单；同年10月，富士康首次发布名为Model E的轿车、名为Model C的SUV和名为Model T的巴士三款电动车型。

2022年一季度，富士康拟投资90亿美元，与沙特政府洽谈建厂生产微处理器、电动汽车组件及其它电子产品；随后于5月，其收购美国汽车初创企业Lordstown旗下工厂并合作造车，累计斥资6.95亿美元。当年，富士康又发布了两款电动车型，分别为纯电SUV Model B和电动皮卡Model V。

时至2023年4月，富士康新事业总部在河南郑州揭牌成立。彼时，刘扬伟在现场信心满满地表示，“要在河南再造一个新富士康”。

汽车业务自然是“新富士康”的新支点。据证券时报报道，自2023年6月起，富士康就已经开始在郑州围绕电动汽车、电池两大业务板块进行招聘，招聘岗位覆盖了刹车、电源回路、转向、内饰造型、动力马达、整车冷却、悬挂等整车制造过程中的各个链条。

2024年7月，鸿海宣布富士康将投资10亿元在郑州建设新事业总部大楼。项目一期选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩。同时，富士康还将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。新业务布局取得实质性进展。

河南省政府今年7月下旬发布的《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》提出，力争全年汽车产量超过150万辆，其中新能源汽车超过80万辆。

可以说在造车这项事业上，河南与富士康是双向奔赴。

不过相较于“蔚小理”、问界、小米等拥有热销车型的新势力品牌，尚未打造出爆款的富士康仍在探索快速打开市场的方法。

面对当下竞争极度激烈的汽车市场，富士康也基于MIH平台给出了自己的解法——客制化。而其已发布的车型，都将作为客制化的基础范本。

富士康子公司鸿华先进总经理李秉彦表示，“在模块化平台下，灵活地组合硬件模块，软件定义的EE架构，持续更新车中的所有主要控制器，通过软件更新来不断改善用户体验。这一套CDMS商业模式（委托设计与制造服务），陆续已经有成功案例。”

基于此种商业模式，Model D将不会以“鸿华先进”的名义销售，而是会授权给其他品牌，支持其根据自身特色与市场需求进行适当调整与定制。

不过若同一款原型车被授权予不同的品牌，各品牌对于产品定位及品牌营销策略的差异也会模糊消费者对产品的认知，继而导致产品受众不明。与此同时，随着越来越多的年轻人掌握汽车消费的话语权，个性化需求日益凸显，基于定制样板打造的产品如何获得年轻消费群体的青睐仍是未知数。

在造车这条路上，富士康还有很长一段路要走。